當前工程機械行業(yè)持續(xù)低迷，看不到回升的前景，家大業(yè)大的國際巨頭也吃不消了。這不，卡特彼勒近日確認將停止生產其公路卡車（卡特彼勒稱之為vocationaltruck），而這距離卡特彼勒宣布將建立自己的卡車生產線還不到一年的時間。

一直以來卡特彼勒的業(yè)務主要集中于非公路的工程機械領域，不過在排放法規(guī)還不那么嚴格的時代，北美地區(qū)很多卡車廠商也選用卡特彼勒的發(fā)動機，因此，卡特彼勒在公路卡車行業(yè)也算占有一席之地。于是在那個狂飆突進的年代，2009年，卡特彼勒也開始涉足公路卡車業(yè)務，當然，卡特彼勒既沒有像收購比塞洛斯那樣收購現(xiàn)成的企業(yè)，也沒有白手起家從頭開始自己干，而是選擇了Navistar作為其伙伴，Navistar的前身是大名鼎鼎的萬國卡車，實力相當雄厚。這樣，由卡特彼勒提出需求，Navistar負責生產，由卡特彼勒進行銷售，事實上屬于貼牌生產。2011年，CT660卡車正式推出，該車基于Navistar的PayStar卡車底盤，而Navistar當年停止了PayStar系列的發(fā)展。此后，又發(fā)展了CT680和CT681兩個型號。

當然，卡特彼勒也很清楚，北美的公路運輸卡車市場難以撬動，因此將產品定位于工程卡車，即為工程承包商使用的各種服務車、自卸卡車、水泥攪拌車、垃圾運輸車或重型牽引車。叫做vocationaltruck也是有道理的?？ㄌ乇死债斈暝鴮υ摦a品線寄予厚望，希望在5年內做到業(yè)內前2名的位置。不過盡管有強大的品牌效應，卡特彼勒的公路卡車業(yè)務做的并不理想，每年的銷售量僅有千臺左右。

面對不理想的業(yè)務狀況，去年夏天，卡特彼勒決定終止與Navistar的合作，準備自行設計和生產公路卡車，工廠就選在位于德克薩斯州的維多利亞工廠。當時，公路卡車產品組的負責人還對業(yè)務的發(fā)展充滿了信心。然而說起來容易做起來難，另起爐灶并非易事，開發(fā)并生產出一個系列的產品需要大量的投資，在當前這種形勢下，是否有足夠的市場機會來證明投資是值得的呢？顯然卡特彼勒高層并沒有這個信心。

在卡特彼勒調整業(yè)務的大背景下，決定退出公路卡車市場是一個實際的選擇，目前，卡特彼勒已停止接受訂單，但仍將對已售車輛提供支持。好在維多利亞工廠還沒有為設想中的新生產線做準備，卡特彼勒的損失不算大，但會有70個左右的職位受到影響，也不算太多。