8月9日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計、十四局集團施工的武漢地鐵8號線長江隧道貫通。這是武漢地鐵第一次采用單洞雙線盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)最大直徑的地鐵隧道。

武漢軌道交通8號線長江隧道從漢口黃浦路站出來后沿盧溝橋路至江灘，在二橋上游約450米處下穿長江，至武昌岸至和平大道徐家棚站，隧道全長3186米。

與其他長江地鐵隧道的不同之處在于，8號線過江隧道開往武昌和開往漢口的地鐵過長江時，都在一個隧道的兩條線路上行駛，即稱為“單洞雙線”。

鐵四院武漢地鐵8號線長江隧道設(shè)計負責人呂延豪介紹，列車穿越3公里多的長江隧道需要5分鐘。為滿足遠期最小發(fā)車間隔2分鐘的服務(wù)要求以及防災(zāi)要求，采用單洞雙線，可利用隧道內(nèi)空間，設(shè)置專用風(fēng)道滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度。此外，無需在地面建筑風(fēng)井，可以最大限度保護該線路所經(jīng)地區(qū)的文物和老建筑。

“穿越長江風(fēng)險大，此處江面較寬，單洞雙線只需要一臺盾構(gòu)機，一次性將雙側(cè)地鐵列車隧道打通，減少一條隧道的挖掘，可降低風(fēng)險?！眳窝雍勒f。

由于要容納兩列列車同時通過，所以也成就了這個隧道成為我國最大直徑的地鐵隧道。走在直徑12米多、4層樓高的國內(nèi)最大單洞雙線越江隧道內(nèi)，宛如步行在一座宮殿里。

據(jù)了解，8號線過江地鐵隧道是國內(nèi)第一條采用雙層襯砌(預(yù)制管片+現(xiàn)澆混凝土)的盾構(gòu)交通隧道。在原有的隧道內(nèi)壁貼管片的基礎(chǔ)上，再加一層30厘米厚的鋼混內(nèi)襯，相當于貼上了金剛甲。呂延豪說，這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

據(jù)悉，武漢地鐵8號線長江隧道預(yù)計年底建成通車，屆時乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長江天險。

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