上周Look Inside欄目推出了卡特797F自卸車(chē)的內(nèi)容，有些讀者認(rèn)為不夠過(guò)癮，這一起我們選擇了卡特795F AC，這是卡特的電傳動(dòng)自卸車(chē)。這個(gè)型號(hào)于2008年正式推出，其特色當(dāng)然也就是電傳動(dòng)以及相關(guān)的系統(tǒng)不同于卡特一貫的機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)路線。

卡特795F AC比卡特797F略小一點(diǎn)，基本結(jié)構(gòu)也相同，外觀風(fēng)格也一致。是卡特為了迎合那些執(zhí)著于電傳動(dòng)自卸車(chē)的用戶而開(kāi)發(fā)的。后來(lái)795F上的電傳動(dòng)系統(tǒng)也被移植到卡特794上。

卡特795F與流行的其他品牌電傳動(dòng)車(chē)輛大體類(lèi)似，但也存在兩個(gè)主要區(qū)別，一是發(fā)電機(jī)后置，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間用傳動(dòng)軸相連，二是兩個(gè)牽引電機(jī)未安裝在輪轂中，而是在后橋里。

卡特795F AC配備一臺(tái)三相同步發(fā)電機(jī)，布置在車(chē)輛后部靠近后橋的地方。其最高電壓1930V，額定轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)。該發(fā)電機(jī)配備無(wú)刷勵(lì)磁系統(tǒng)，冷卻采用外部送風(fēng)的方式。

發(fā)電機(jī)內(nèi)部，可見(jiàn)該發(fā)電機(jī)為八極發(fā)電機(jī)，1為軸，2為鐵芯，3為磁極，4為繞組。

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子末端有勵(lì)磁系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子1和整流器2，負(fù)責(zé)提供勵(lì)磁電流給轉(zhuǎn)子線圈。

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子全貌，1為勵(lì)磁系統(tǒng)，2為主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子

和其他電傳動(dòng)自卸車(chē)一樣，卡特795F將電氣控制柜布置在駕駛室的右側(cè)，雖然有遮擋視野的缺點(diǎn)，但有利于電氣設(shè)備的正常使用及維護(hù)。

電氣控制柜內(nèi)部是這個(gè)樣子的，為成若干個(gè)格子布置各種電氣設(shè)備，由于種類(lèi)較多，這里就不一一解釋了，總之包括變流、電路控制、電路保護(hù)等功能，將電流轉(zhuǎn)換成變頻三相交流電提供給牽引電機(jī)。

電氣控制柜的背面，主要有整流器、電阻、電容等設(shè)備。

核心的電氣設(shè)備，相位模塊，用于向牽引電機(jī)提供一個(gè)相位，3個(gè)模塊即可向一臺(tái)電機(jī)提供三相交流電，兩臺(tái)電機(jī)共需6個(gè)模塊。

整個(gè)變流系統(tǒng)由兩個(gè)ECM進(jìn)行控制（箭頭所指處），牽引電機(jī)的頻率、轉(zhuǎn)速等都依賴ECM的精確控制。

卡特795F的制動(dòng)電阻及冷卻風(fēng)機(jī)，制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換功能成為發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電流用電阻消耗掉，產(chǎn)生的巨大熱量用風(fēng)機(jī)吹掉。其制動(dòng)功率可達(dá)4750 kW，遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

后橋內(nèi)部，可見(jiàn)左右兩臺(tái)牽引電機(jī)距離非常近，而那些采用輪轂電機(jī)的車(chē)輛，后橋內(nèi)部就很寬敞。

卡特795F的牽引電機(jī)，額度功率為1200 kW，制動(dòng)時(shí)功率可達(dá)2400 kW，冷卻采用外部提供的空氣進(jìn)行冷卻的方式。

牽引電機(jī)內(nèi)部，有轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器等部件。

整個(gè)電氣系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、牽引電機(jī)、電氣控制柜都采用空氣進(jìn)行冷卻，為此需要風(fēng)道以及風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)由液壓馬達(dá)1進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

風(fēng)道底部用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的液壓馬達(dá)，也由ECM進(jìn)行控制。
（本文收集自鐵甲網(wǎng)）