近年來，為了滿足汽車輕量化的要求，高強(qiáng)耐磨鋼板在汽車用鋼中的使用比例逐漸增加。DP鋼以相變強(qiáng)化為主要機(jī)制，充分發(fā)揮硬質(zhì)相（馬氏體）與軟相（鐵素體）的變形協(xié)調(diào)作用，使其具備高的初始加工硬化率、低的屈強(qiáng)比以及良好的強(qiáng)度和塑性配合等特點(diǎn)，已發(fā)展成為一種高性能的先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）。為了獲得超高強(qiáng)的冷軋DP鋼，往往在傳統(tǒng)C-Mn系基礎(chǔ)上添加一定量的硅，發(fā)揮其固溶強(qiáng)化的作用，并且作為一種非碳化物形成元素。

　　科研工作者利用熱膨脹儀研究了合金元素硅和鉻對(duì)C-Si-Mn-Nb系與C-Cr-Mn-Nb系高強(qiáng)度耐磨板連續(xù)冷卻相變規(guī)律的影響；采用單向拉伸試驗(yàn)，以及OM、SEM和TEM等方法對(duì)比研究了2種DP鋼的組織性能與斷口形貌。

　　結(jié)果表明：硅元素能夠提高 Ac1和Ac3點(diǎn)溫度，擴(kuò)大兩相區(qū)，促進(jìn)鐵素體相變，并能提高馬氏體耐磨板的回火穩(wěn)定性，改善其形貌和分布；鉻元素的添加導(dǎo)致了奧氏體中碳的分布不均勻，使得馬氏體內(nèi)部同時(shí)出現(xiàn)了孿晶與板條狀精細(xì)結(jié)構(gòu)，而且快冷過程中出現(xiàn)了殘余奧氏體和馬奧島組織，部分馬氏體會(huì)在時(shí)效過程中發(fā)生分解；兩鋼的抗拉強(qiáng)度均超過1000MPa，伸長(zhǎng)率超過15%，且含硅的耐磨板各項(xiàng)力學(xué)性能均要優(yōu)于含鉻的雙相鋼。