IF鋼(Interstitial Free Stee1), 又叫無間隙原子鋼,因其具有優(yōu)異的深沖性能、高塑性應(yīng)變比、高伸長率、高硬化指標、較低的屈強比, 以及優(yōu)異的非時效性,因此被譽為第3代超深沖用鋼。近年來汽車制造企業(yè)對汽車用鋼板的質(zhì)量要求越來越高。對于熱軋IF鋼來說，終軋溫度精度偏低是其主要質(zhì)量問題之一。

　　主要表現(xiàn)為：成品厚度h≤2.8mm時, 帶鋼頭部150m內(nèi)終軋溫度超下限,即小于900 ℃(一般終軋目標溫度(920±20) ℃)。

　　終軋溫度偏低的原因是：

　　根據(jù)軋制理論, 精軋終了時的溫度要求控制在Ar3以上,在均勻的奧氏體區(qū)域進行軋制方可得到均勻的鐵素體組織和良好的性能。厚度h≤2.8mm的IF鋼汽車原板,C的質(zhì)量分數(shù)為(10～20)×10-6,由于電機功率、最大穿帶速度及軋制穩(wěn)定性的限制, 即使機組以11.2m/s的最大穿帶速度進行生產(chǎn), 軋制過程中的變形熱仍不能對熱損失給予有效補償, 而機組又無法實現(xiàn)大的功率加速功能, 使得帶鋼頭部150m內(nèi)的終軋溫度易超下限(900 ℃)。

　　提高終軋溫度精度措施是：

　　1、生產(chǎn)薄規(guī)格IF 鋼汽車原板時提高加熱爐模型中出爐溫度(提高10 ℃), 同時對熱負荷分配系數(shù)進行優(yōu)化,以提高板坯出爐溫度的均勻性。
　　2、優(yōu)化精軋除鱗工藝。對厚度h≤3.5mm的IF鋼汽車原板,精軋除鱗裝置由F1前2組除鱗裝置+1 組機架間除鱗裝置變?yōu)镕1前1組除鱗裝置+1 組機架間除鱗裝置。
　　3、優(yōu)化機架間水冷設(shè)定及速度制度。對厚度h≤3.5mm的IF鋼汽車原板, 精軋模型不進行機架間冷卻水的設(shè)定, 反饋控制也不開水。同時,對模型中IF鋼組的速度參數(shù)進行優(yōu)化。