神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的鋼鐵企業(yè)鞍山鋼鐵合作設立了新的工廠。預計從2016年開始生產(chǎn)高品質的輕型高張力高強度鋼板?！盀闈M足當?shù)卦鲩L的需要，現(xiàn)在已經(jīng)到了刻不容緩的時候了”。

日本《日經(jīng)商貿》周刊11月4日一期刊發(fā)文章稱，在副社長山口育廣看來，“中國未來的高張力高強度鋼板需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長”，不僅是在中國生產(chǎn)汽車的日本企業(yè)需要，其他的中國企業(yè)也需要。

受去年秋天中國多地爆發(fā)反日游行以及隨后開始的抵制日貨運動的影響，很多日本企業(yè)對于在中國大規(guī)模投資態(tài)度謹慎。在反日的傷痕尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭已經(jīng)開始重整旗鼓了。

新日鐵住金9月5日宣布，將投資約170億日元與中國寶鋼建立合資公司，強化高張力高強度鋼板的生產(chǎn)。按計劃，新成立的公司將引進可以生產(chǎn)980兆帕級高張力高強度鋼板的生產(chǎn)線，此前中國尚不具備生產(chǎn)這種高強度鋼板的能力。

為什么日本的大型鋼鐵企業(yè)紛紛來中國投資設廠呢？

報道稱，憑借獨一無二的熱處理技術，日本的高張力高強度鋼板擁有輕、薄、強度高且易于成形的特性。通常生產(chǎn)一臺汽車所需的鋼材將近1噸，如果改用高張力高強度鋼板則可以大幅降低自重。一家鋼鐵企業(yè)就明確表示，決定在中國投資就是應當?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)的要求。大量使用高張力高強度鋼板也被認為是應對中國愈發(fā)嚴格的油耗標準的關鍵手段。

吸引中國目光的日本產(chǎn)品不僅僅局限于高張力高強度鋼板，還包括有助于實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化的鋁材。

神戶制鋼所宣布設立合資工廠的半個月前已經(jīng)決定在中國投資190億日元進行鋁板生產(chǎn)。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼所卻同時實現(xiàn)了鋁材既輕又韌。目前主要的客戶集中于在中國生產(chǎn)高級車的歐美企業(yè)。

報道稱，導致汽車企業(yè)普遍采用高張力高強度鋼板和鋁材的中國新油耗標準就是所謂的“2015年問題”。今年春天新方案一經(jīng)公布，不僅是本土企業(yè)，外資企業(yè)也受到了不小的震動。

迄今為止中國的油耗標準較之日本和歐盟都較為寬松。但是從2015年1月開始銷售的新車將轉而實施歐美目前普遍執(zhí)行的“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE標準）”。并計劃到2020年時達到日本和歐盟的標準。

也就是說，從2015年起，無論是哪家企業(yè)出產(chǎn)的汽車，其平均百公里油耗都需控制在6.9升，到2020年進一步下降到5.0升。

報道指出，只要看看中國政府9月22日公布的汽車企業(yè)平均油耗數(shù)值便知達到這一目標有多難。公布的83家企業(yè)平均百公里耗油量為7.42升，與2015年要求的數(shù)值相去甚遠。

即便是以省油著稱的日本車企都難以完成這個目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/百公里，東風日產(chǎn)為6.95升/百公里，廣州本田為7.69升/百公里。而本土企業(yè)的情況還要更差一些。

報道稱，促使中國政府出臺嚴格標準的重要原因就是空氣的污染。今秋以來，除北京外，黑龍江省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到居民的身體健康，而且已經(jīng)對經(jīng)濟活動造成影響。民眾不滿情緒高漲，甚至有可能影響外資對中國的投資，這也迫使中國政府必須拿出對策。

考慮到就業(yè)和經(jīng)濟增長，以及實施治污措施的難易程度，比起煤炭，政府還是更愿意先拿汽車行業(yè)開刀。實現(xiàn)汽車的輕量化無疑已經(jīng)成為關乎中國車企存亡的必要條件，這也就是為什么中國“無論如何都要得到”日本生產(chǎn)的材料了。