鋼軌是構(gòu)筑鐵路線路的鋼鐵產(chǎn)品，與枕木和石碴一起支撐車輛的行走。鋼軌的頂部與車輪接觸。由于鋼軌既支撐著車輛的重量，又與車輪接觸，因此鋼軌必須具有強(qiáng)度和耐磨性。

另外，由于鋼軌是以軋制的原狀進(jìn)行鋪設(shè)后，列車在鋼軌上進(jìn)行運(yùn)行的，因此對鋼軌的尺寸精度要求高。從乘座的舒適性和鋼軌的維修成本的觀點(diǎn)來看，一般使用長的鋼軌，要求鋼軌還必須具有良好的焊接性。

鋼軌是按照每單位長度的質(zhì)量來稱呼。例如，60鋼軌表示60kg/m。為使鋼軌具有耐磨性和強(qiáng)度，因此對碳和Mn含量做出了規(guī)定。

鋼軌的急劇曲線部對耐磨性的要求高，因此將碳含量增加至0.8%，對添加Cr的鋼軌材質(zhì)進(jìn)行了熱處理。

通過實(shí)施上述成分和熱處理，可以生成珠光體組織（鋼軌熱處理后會生成微細(xì)珠光體組織），滿足鋼軌的強(qiáng)度和耐磨性的要求。

添加1%左右的Cr、Mn等合金的合金鋼，由于其耐磨性比熱處理材差，因此現(xiàn)在幾乎不使用。

軋制方式為熱軋?？刹捎每仔蛙堉苹蛉f能軋制。

采用文字（用精軋段的軋輥壓?。┖涂逃》绞綄⒅圃旃に囈?guī)程印在各鋼軌上。熱處理為利用軋制熱的在線熱處理。在加工和檢查工序中按照訂貨要求進(jìn)行鋼軌長度的切割和打孔。

由于鋼軌使用條件的日益刻苛如車輛重量的增大等，因此必須進(jìn)一步提高鋼軌的耐磨性。為滿足這一要求，新日鐵開發(fā)了將碳含量增加到0.9～1.0%的過共析鋼，并已批量生產(chǎn)。

除此之外，為防止轉(zhuǎn)動接觸面的疲勞損傷，還使用了抗疲勞強(qiáng)度高的貝氏體鋼鋼軌。

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