在全球鋼鐵行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，中國鋼鐵出口的強勢已經開始成為“幸福的煩惱”。今年以來，盡管歐美等國對中國鋼材輪番“刁難”，但中國鋼材出口仍保持增長之勢。海關統(tǒng)計數據顯示，1月~4月份，中國出口鋼材3690萬噸，同比增長7.6%。剛剛公布的中國鋼鐵行業(yè)PMI(采購經理指數)也顯示，5月份，鋼鐵行業(yè)新出口訂單指數為58.1%，較4月份上升5.6個百分點，為2013年3月份以來的最高點。

　　之所以會出現這種情況，原因可能來自以下幾個方面：一是盡管全球經濟放緩，但是，對于鋼材需求依然處于緩慢增長的狀態(tài)，作為“好品質、好價格、好服務”的代表，中國鋼材依然是眾多國家終端客戶的首選。二是針對中國的反傾銷調查多集中在歐美發(fā)達國家。但實際上，由于常年的反傾銷調查，中國對這些國家的鋼材出口總量已經少得可憐。也正因為如此，盡管這些地區(qū)亂舞“貿易保護主義大棒”，卻很難在短期內對中國鋼材出口總量“傷筋動骨”。三是美元加息，人民幣順勢貶值，中國鋼材出口的價格優(yōu)勢依然存在。同種品質下，中國鋼材性價比依然是較高的。

　　當然，盡管中國鋼材出口總體穩(wěn)定，并不意味著高枕無憂。對于中國鋼鐵企業(yè)而言，今后不應在出口數量、價格上做文章，而應調整出口產品結構，重點進軍高端產品市場。之所以這樣說，理由有二。

　　首先，我們的競爭對手已經開始轉變策略了。在意識到在價格領域無法和中國鋼材“硬抗”之后，歐美鋼鐵企業(yè)已經開始逐步調整發(fā)展策略，著力進軍特殊鋼市場。用奧地利當地一位鋼鐵企業(yè)從業(yè)者的話講：歐洲鋼鐵企業(yè)要想維持活力并逐步成長，唯一的辦法就是保持技術和質量上的優(yōu)勢。比如，一些歐美鋼鐵企業(yè)已經開始將生產觸角延伸到下游，期望通過生產飛機、汽車零部件等特殊性鋼材來實現自救。

　　其次，貿易壁壘新型化同樣迫使中國鋼鐵出口走向高端化。目前，美國已經啟動對中國鋼鐵企業(yè)的“337調查”，而歐盟也準備針對中國鋼材出口建立檢測機制，將貿易保護主義行為前置化，意圖將中國鋼材擋在家門外。這種貿易保護主義已不僅僅是價格領域的糾紛，中國鋼鐵企業(yè)此時即使證明自己的鋼材在價格上無傾銷性行為，仍很難再次打開當地市場。因此，要想擊碎這種貿易壁壘，我國鋼企必須調整出口結構，進軍高端市場才行。

　　目前，中國鋼鐵企業(yè)在高端市場已經有所斬獲。以青島鋼鐵集團為例，其開發(fā)出來的100余種高性能、高強度鋼簾線已經達到了國際先進水平。而其旗下的江蘇興達鋼簾線股份有限公司已經是亞洲最大的鋼簾線生產基地。另外，在《中國制造2025》的激勵下，以河鋼唐鋼、南鋼等為代表的中國鋼鐵企業(yè)也逐漸將目標投向高端鋼材市場和新材料的研發(fā)市場方面。隨著中國鋼鐵行業(yè)產品結構的裂變，歐美鋼鐵企業(yè)引以為傲的高端市場已經很難成為其“自留地”，同樣會面臨來自中國鋼鐵企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　不過，這一切還遠遠不夠。未來，中國鋼鐵企業(yè)仍需加大技術投入，集聚更多力量來突破發(fā)達國家對中國鋼材出口設置的一些技術性壁壘。筆者以為可以從以下幾個方面入手：

　　其一，大力推進產學研一體化進程，讓越來越多的技術走進一線生產中去。借助科研力量實現中國鋼鐵行業(yè)技術水平的跨越性發(fā)展，進而以技術的迭代升級來帶動企業(yè)產品的升級換代。

　　其二，強化鋼企的自主創(chuàng)新能力，適當考慮將人力、物力、財力向高端產品研發(fā)方面傾斜，大力提高產品研發(fā)在企業(yè)產值中的比重，最終實現從單純的鋼材生產企業(yè)向生產研發(fā)一條龍的綜合服務型企業(yè)過渡。

　　其三，就整個行業(yè)而言，提高產業(yè)集中度、優(yōu)化產業(yè)結構勢在必行。為此，我們必須大力推行以去產能為代表的供給側改革，然后輔以市場優(yōu)勝劣汰的法則，優(yōu)先發(fā)展優(yōu)質型鋼企，逐步淘汰落后鋼鐵企業(yè)，進而實現整個行業(yè)的結構優(yōu)化。

　　其四，由制造向“智造”方向轉型。在這個過程中，我國鋼鐵企業(yè)可以依托鋼企的平臺作用，匯集政府、社會以及科研機構、裝備制造企業(yè)等多方力量形成合力來推動。同時，大力推進鋼鐵企業(yè)的兩化融合，從整體上提高鋼企智能化水平。

　　就當前中國鋼鐵出口現狀來看，盡管貿易保護主義還未造成實質性傷害，但我國鋼鐵企業(yè)不能安于現狀，應該提早布局高端市場，向智能化制造過渡。只有這樣，我們才會在未來的競爭中立于不敗之地。