新日鐵住金為實現(xiàn)將該公司建設(shè)成綜合實力世界第一企業(yè)的目標，在其現(xiàn)行中期（2015-2017財年）經(jīng)營計劃中將繼續(xù)發(fā)揮“技術(shù)先進性”，該公司的研發(fā)中心（RE Center）將承擔引領(lǐng)作用。新日鐵住金技術(shù)開發(fā)的基本戰(zhàn)略之一是與用戶建立牢固的協(xié)作關(guān)系，這種協(xié)作關(guān)系在汽車領(lǐng)域最具代表性。研發(fā)中心的“AUTO LAB”部門圍繞汽車用鋼相關(guān)技術(shù)向用戶提出綜合解決方案。

“AUTO LAB”開設(shè)于2010年，主要是為汽車及零部件企業(yè)實現(xiàn)“超輕量鋼制車身”提出多樣化技術(shù)而設(shè)置。展示室內(nèi)陳列著采用新日鐵住金獨有技術(shù)開發(fā)的汽車面板以及成形零部件等。不僅展示了“高性能冷軋鋼板”、“1770MPa級熱沖壓板”等最先進鋼板，還展示了“高強鋼彈性變形回復(fù)預(yù)測評價技術(shù)”、“液壓成形加工技術(shù)”等使用難以加工的高強鋼為原料的成形技術(shù)、焊接方法等?！癆UTO LAB”可針對材料、結(jié)合結(jié)構(gòu)、施工方法等提供綜合性解決方案。

新日鐵住金可根據(jù)每位用戶和車型制定車體輕量化目標，對何時、在何部位、采用何種技術(shù)等進行周密規(guī)劃。
高強鋼的進一步高強度化是未來的重大課題之一。燃油消耗規(guī)定日益嚴格和車身沖擊安全基準升級均對高強鋼進一步高強度化提出了要求。例如，易于提高強度的補強材料——防撞鋼梁目前的最高強度為1760MPa，而預(yù)計在10年后將需要達到2450MPa；目前1180MPa的骨架部件強度未來將可能提高至1960MPa。

新日鐵住金將還圍繞日本政府在經(jīng)濟增長戰(zhàn)略中提出的“實現(xiàn)氫能社會”進行材料開發(fā)?！疤貏e開發(fā)2號樓”是新日鐵住金研發(fā)中心進行氫氣相關(guān)試驗的地方。將金屬材料暴露在高壓氫氣或液態(tài)氫氣中，對該狀態(tài)下材料的耐久性進行測試。進行氫氣中的抗拉試驗和疲勞試驗，長年采集大量世界上鮮有的數(shù)據(jù)。在豐富的研究知識基礎(chǔ)上，新日鐵住金已研制生產(chǎn)了高壓氫氣配管用不銹鋼HRX19，2013財年以后日本建設(shè)的氫氣站已經(jīng)全部采用該產(chǎn)品。另外，該公司還開發(fā)了適用于液態(tài)氫的耐低溫特性優(yōu)異的新鋼種“STH2”。
工藝技術(shù)開發(fā)方面，對高爐“極限操作技術(shù)”的研發(fā)是新日鐵住金的重點課題之一。在該公司研發(fā)中心有一個將名古屋3號高爐的上部以1/3尺寸重現(xiàn)的“裝入物分布評價試驗裝置”，高度約30m，為世界同類型最大裝置。該裝置在從上部投入鐵礦石、焦炭時，可在常溫下對這些原料在高爐內(nèi)部如何堆積進行調(diào)查。將此試驗結(jié)果與模擬數(shù)據(jù)、操作中的高爐實際數(shù)據(jù)相結(jié)合，規(guī)劃出實際高爐理想的原料填充條件。可切實降低因填充條件變化造成的成本費用。

新日鐵住金技術(shù)開發(fā)的特色之一是在研發(fā)（R&D）基礎(chǔ)上增加施工，即R&D&E，這樣，能夠保證新產(chǎn)品、新工藝從研發(fā)到實用化的迅捷推進。