★今日聚焦★
今年以來鋼鐵需求下降、鋼價連續(xù)下跌，鋼鐵行業(yè)陷入整體虧損的局面。中國鋼鐵工業(yè)協會近日發(fā)布的數據顯示，一季度大中型鋼企主業(yè)虧損額達到110.53億元，同比增虧34億元。另外,由于鐵礦石價格持續(xù)低迷，國內礦山的生存也面臨考驗。
卓創(chuàng)解讀：一季度，我國粗鋼產量出現多年未有的同比下降，全行業(yè)陷入虧損境地。從數據顯示，一季度全國生產粗鋼20010萬噸，同比下降1.7%；平均日產粗鋼222.33萬噸，比上年四季度增加6.13萬噸，增長2.84%。一季度我國粗鋼產量占世界鋼產量的50.02%。在產量下降、價格走低的背景下，鋼鐵企業(yè)經營十分困難。一季度，大中型鋼鐵企業(yè)實現銷售收入7629.18億元，同比下降14.48%；虧損9.87億元，同比減虧70.46億元。但主營業(yè)務虧損110.53億元，增虧34.33億元。虧損企業(yè)50戶，占統(tǒng)計會員企業(yè)戶數的49.5%。根據中鋼協統(tǒng)計，鞍鋼、首鋼、太鋼、河北鋼鐵等自有礦山聯合企業(yè)原料優(yōu)勢逐漸消失，甚至成為經營發(fā)展的負擔。國內鐵礦山普遍面臨虧損、減產甚至部分停產問題。雖然鐵礦石資源稅改革實施在即，但真正解決這一難題仍需要很漫長的時間。
中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會1日發(fā)布數據顯示，4月份鋼鐵行業(yè)PMI指數為48.2%，較上月反彈5.2個百分點，達到近8個月以來的高點。
卓創(chuàng)解讀：雖然一季度中國整體經濟形勢不容樂觀，但是一帶一路給各大地區(qū)的基建項目產生了推動作用，同時前期降準也表明央行將釋放更多的流動性，保持經濟平穩(wěn)發(fā)展。受傳統(tǒng)的消費旺季，需求稍有好轉，鐵礦石價格不斷維持低位運行，雖然鋼廠整體利潤繼續(xù)呈現虧損，但虧損額較前期有所收窄，粗鋼產量也呈現下滑態(tài)勢，供應壓力下降，對于五月份行情而言將繼續(xù)呈現穩(wěn)中小漲的趨勢。
★早間提示★
【建筑鋼材】山東建材早間提示：節(jié)假日期間山東建筑鋼材主流成交價格漲20-30元/噸，目前一線資源主流成交價格為2300元/噸，二線資源主流成交價格為2230元/噸。節(jié)假日期間山東主流鋼廠出貨一般，庫存略有增加，部分鋼廠今天有意向上調20元/噸，預計今天山東建材主流價格穩(wěn)中趨強整理。
【熱軋】五一節(jié)假原材料鋼坯保持漲勢，累計反彈20元/噸，市場保持去庫存狀態(tài)，節(jié)前華北缺貨現象明顯，山東資源陸續(xù)得到補給，本周低庫存支撐力度依舊較為明顯。鋼貿商對節(jié)后預期較為迷茫，操作趨向謹慎，多以快進快出為主。料今熱卷市場或主流穩(wěn)。
★海外資訊★
歐盟對中國螺紋鋼發(fā)起反傾銷調查
2015年4月30日，歐委會發(fā)布立案公告，對進口自中國的耐疲勞螺紋鋼啟動反傾銷調查。這是歐盟今年對我發(fā)起的首例反傾銷調查。
安米宣布上調美國薄板價格
本周，安米和俄新鋼美國公司宣布上調熱卷、冷卷以及熱鍍鋅板報價，主要是近期需求回暖，而前期價格下跌過快所致。從去年11月至今，美國中西部鋼廠的熱卷出廠價已累計下滑近200美元/短噸，降幅為30%左右。
★卓創(chuàng)視點★
一帶一路究竟能否帶領鋼鐵發(fā)力
由于要錄制一帶一路的熱點視頻，近段時間加大了對一帶一路政策的關注。在黃金時段的新聞聯播中，也多次提到一帶一路的戰(zhàn)略規(guī)劃及進程。一帶一路“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。在當前全球經濟處于低迷態(tài)勢運行下，一帶一路的戰(zhàn)略意義尤為突出。一帶一路政策的實施不像2008年的四萬億似空降救援部隊，更不是單純的擴大內需，而是聯合區(qū)域內各國通過基礎建設拉動需求。
數據看一帶一路
最新公布的數據顯示，全社會固定資產投資一季度增長13.5%，比去年同期下降了4.1個百分點，但是基礎設施投資加快，基礎設施投資增長23.1%，同比提高了0.6個百分點，這是一個歷史的增長。其中鐵路、公路、水路投資增長15.2%，提高了3.8個百分點。從數據中可以看出，縱然一季度固定資產投資同比下降，但是基礎設施在一帶一路作用下投資增長。
另一個數據就是股指，以上證指數為例，從年初的3334.02上漲至4500點。與一帶一路相關性的中原高速，鋼鐵行業(yè)的“萬年烏龜股”也出現逆轉飄紅，中國股民紛紛表示，2015年的股市終于解套了，而且扭虧為盈。
一帶一路帶動哪些行業(yè)受益
主要總結為四大行業(yè)，第一是基礎建設類，“一帶一路”沿途國家基礎建設差，建筑、高鐵、電力設備均受益，建筑首當其沖；第二是油氣產業(yè)鏈，因為一帶一路途徑西北到達中亞，中國與中亞油氣合作將利好于油氣鉆采、服務等；第三是物流運輸行業(yè)，一帶一路建設前期與建成后將帶動整個西部區(qū)域的物流運輸行業(yè)；第四是旅游業(yè)，也是我國目前著力倡導發(fā)展的第三產業(yè)，絲路建設帶動相關區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展。
一帶一路意義
一帶一路戰(zhàn)略性意義頗大，首先促進產能的轉移，我們經常提起產能過剩，但是我國產能過剩主要表現為中低端產品的產量過剩，以汽車用鋼為例，中低端汽車板已經出現嚴重的產能過剩，但是高端汽車用鋼30%仍需進口。而一帶一路多途徑發(fā)展中或者欠發(fā)達國家，本身產能過低的情況下，正好可以促進我們一部分過剩產能的轉移。
另一個方面就是促進產業(yè)的優(yōu)化升級，特鋼產品種93%為中低端產品，僅有7%的為高端產品，而我們的鄰國日本高端特鋼產品占比達25%，2014年全年鋼材進口為1329萬噸，主要以高端鋼材品種為主。隨著一帶一路的推進，我們在把中低端產品走出去的同時，要保證經進口產品專為自產，也要自主的進行新產品開發(fā)，這樣才不會處于被動的局面。