去年以來(lái)，李克強(qiáng)總理的“高鐵外交”成效顯著， 東南亞和中亞等鄰國(guó)以及非洲、歐洲等都成為中國(guó)推銷高速鐵路的對(duì)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)已向埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、緬甸、泰國(guó)等12個(gè)國(guó)家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。而中國(guó)國(guó)內(nèi)也進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著中國(guó)鐵路建設(shè)的開(kāi)展，鐵路用鋼，以及相關(guān)配套設(shè)施對(duì)鋼鐵的需求將大大增加。

高鐵出口前景喜人

2014年4月，中國(guó)鐵道建筑總公司在土耳其承建的首條高鐵在順利實(shí)現(xiàn)主體工程完工，整條高鐵線路合同里程158公里，合同金額達(dá)12.7億美元。

11月19日，中國(guó)鐵建中非建設(shè)有限公司在尼日利亞首都阿布賈與尼日利亞交通部正式簽署沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，合同總金額119.7億美元。這是目前中國(guó)對(duì)外工程承包歷史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。此外，中國(guó)已與俄羅斯和泰國(guó)分別簽訂了修建莫斯科至喀山高鐵、泰國(guó)北部廊開(kāi)府至南部羅勇府高鐵的備忘錄。中泰擬建設(shè)的鐵路，總長(zhǎng)800多公里，計(jì)劃將從2015年開(kāi)始動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年完工，將全部采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備。

中國(guó)還在積極參與包括墨西哥高鐵、馬來(lái)西亞吉隆坡至新加坡高鐵以及印度德里到欽奈高鐵的競(jìng)標(biāo)。在“高鐵外交”的帶動(dòng)下，將為中國(guó)目前產(chǎn)能過(guò)剩的鋼鐵行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和希望。

在當(dāng)今的東亞和不少非洲國(guó)家，鐵路里程正以相當(dāng)快的速度增長(zhǎng)。因此，世界對(duì)鐵路運(yùn)輸和鐵道裝備的需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)下去。

拉動(dòng)鋼鐵出口需求

鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對(duì)性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤(pán)螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設(shè)整體用鋼量的6成左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年僅用于鐵軌鋪設(shè)的鋼鐵大概為1300萬(wàn)噸，除此之外，每年全世界鐵路的2%到3%還需要更新，每一段鐵路配套設(shè)施對(duì)于鋼鐵需求的拉動(dòng)也不可小覷。相關(guān)統(tǒng)計(jì)還指出，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關(guān)的車站、路橋、隧道、電纜、機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施。

2014年，除了鋼材出口大增外，中國(guó)企業(yè)包括列車在內(nèi)的鐵路裝備出口也是風(fēng)生水起。蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳表示，鐵路機(jī)車、車輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材，主要是不銹鋼和各類優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加，這對(duì)緩解國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的作用均有一定作用。

蘭格鋼鐵網(wǎng)信息研究中心主任王國(guó)清認(rèn)為，中國(guó)高鐵走出去是解決國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的一劑良方。國(guó)外許多地區(qū)在未來(lái)引進(jìn)中國(guó)高鐵同時(shí)，一方面會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼軌等原材料的進(jìn)口，另一方面，由于很多地區(qū)整體生產(chǎn)設(shè)備較為落后，還會(huì)帶動(dòng)施工設(shè)備以及機(jī)車的進(jìn)口，從而拉動(dòng)機(jī)械工業(yè)的出口，這將對(duì)鋼鐵企業(yè)建設(shè)品牌、向中高端邁進(jìn)更為有利，同時(shí)對(duì)化解國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩也較為有效。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)高鐵走向國(guó)外市場(chǎng)后，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)、車輛購(gòu)置、設(shè)備更新維修、周邊土地開(kāi)發(fā)等等都將帶動(dòng)未來(lái)鋼鐵的消費(fèi)。張琳認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的逐漸開(kāi)啟，鐵路建設(shè)行業(yè)的景氣度將不斷提升，再加上中國(guó)“一帶一路”互聯(lián)互通大戰(zhàn)略，可謂鐵路用鋼的“及時(shí)雨”。

上海鋼貿(mào)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任慶平認(rèn)為，高鐵的出口對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)的出口來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。目前東南亞地區(qū)一直在穩(wěn)定地發(fā)展，隨著發(fā)展的需要當(dāng)?shù)馗劭?、鐵路、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷升級(jí)，進(jìn)而對(duì)鋼鐵的需求也在不斷增長(zhǎng)。但像印度尼西亞、越南這些國(guó)家鋼鐵產(chǎn)能的增長(zhǎng)卻未能能滿足當(dāng)?shù)匕l(fā)展、建設(shè)的需求。這對(duì)中國(guó)的鋼鐵貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，是難得的機(jī)遇。

在南美洲和非洲一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，甚至沒(méi)有一條像樣的鐵路，所以在未來(lái)的建設(shè)中需要大量的鋼材，短期內(nèi)他們要發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋼材產(chǎn)能又沒(méi)法滿足，因此進(jìn)口鋼材將成為滿足這些國(guó)家建設(shè)的一個(gè)途徑。

有關(guān)專家曾指出，目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，開(kāi)展對(duì)外高鐵合作，對(duì)化解國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能具有非常積極作用。未來(lái)，隨著高鐵進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)鋼材搶占國(guó)外基建市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的。

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