為了應(yīng)對汽車“減輕質(zhì)量、節(jié)約能源”和“提高安全性”等特點(diǎn)，在制造汽車時(shí)要大量采用高強(qiáng)度耐磨鋼板。但鋼板強(qiáng)度的提高給使用帶來了一系列問題，如回彈、開裂和焊接等。根據(jù)汽車各零部件的使用要求，高強(qiáng)度耐磨鋼板主要用于汽車的外板、結(jié)構(gòu)和懸架件。

根據(jù)國際上對超輕鋼汽車的研究，把屈服強(qiáng)度在210-550n/mm2范圍內(nèi)的鋼板稱為高強(qiáng)度耐磨鋼板，屈服強(qiáng)度大于550n/mm2的鋼板稱為超高強(qiáng)度耐磨鋼板。根據(jù)強(qiáng)化機(jī)理的不同又把高強(qiáng)度耐磨鋼板分為普通高強(qiáng)度耐磨鋼板和先進(jìn)高強(qiáng)度耐磨鋼板。其中，普通高強(qiáng)度耐磨鋼板主要包括高強(qiáng)度if（無間隙原子）鋼、烘烤硬化鋼、含磷鋼、各向同性鋼、碳-錳鋼和高強(qiáng)度低合金鋼；先進(jìn)高強(qiáng)度耐磨鋼板主要包括雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼、貝氏體鋼和馬氏體鋼等。

各類鋼隨著強(qiáng)度的提高，塑性明顯下降。盡管隨著強(qiáng)度的提高塑性下降，但各種鋼因強(qiáng)化機(jī)制不同，在提高強(qiáng)度的同時(shí)塑性的下降程度也不同。利用相組織強(qiáng)化的鋼種則具有高強(qiáng)度和高塑性的綜合優(yōu)良特性，如trip鋼和dp鋼等。由于汽車車體零件多采用沖壓成形，塑性是冷軋汽車鋼板的重要性能。因此，具有強(qiáng)度和塑性綜合優(yōu)良性能的鋼種成為高強(qiáng)度耐磨鋼板的發(fā)展趨勢。

研究表明，各類高強(qiáng)度耐磨鋼板因其固有的特性不同，用途也不同。如烘烤硬化鋼板具有沖壓成形前較軟、形狀穩(wěn)定性好和烘烤后抗凹陷性能較高的特點(diǎn)，特別適合于沖制汽車的外覆蓋件；雙相鋼和相變誘發(fā)塑性鋼具有高的強(qiáng)度、高的碰撞吸收能和高的抗疲勞性能等特點(diǎn)，適合于沖制結(jié)構(gòu)件和安全件等。

高強(qiáng)度汽車耐磨鋼板除基本力學(xué)性能外，其綜合成形性能越來越受到重視，這些性能主要包括成形極限、回彈性、擴(kuò)孔性能和彎曲性能等。在外板用的3類鋼種中，高強(qiáng)度if鋼的成形性相對較高，烘烤硬化和各向同性鋼的成形性相當(dāng)，同等抗拉強(qiáng)度trip鋼的成形性明顯高于雙相鋼。

烘烤溫度和時(shí)間對烘烤硬化效果影響顯著。在烘烤溫度（170℃）固定的情況下，隨著烘烤時(shí)間的提高，烘烤硬化值提高。在烘烤時(shí)間（20min）固定的情況下，隨著烘烤溫度的提高烘烤硬化值線性提高。烘烤硬化處理有助于提高鋼板的抗凹陷性能提高。

汽車在制造過程中使用多種形式的焊接，但點(diǎn)焊仍是最主要的焊接方法。同軟鋼相比，由于高強(qiáng)度耐磨鋼板中合金元素較多，其可焊電流范圍也將發(fā)生很大變化。對于鍍鋅高強(qiáng)度耐磨鋼板還要考慮鍍層的影響。因此通過研究高強(qiáng)度耐磨鋼板的可焊性，可對汽車廠合理焊接工藝的制定起到一定的指導(dǎo)作用。

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