2013年11月16~21日，在深圳會展中心舉行的第十五屆中國國際高新技術(shù)成果交易會（以下簡稱高交會）上，江西展團展出的“GBM無齒輪起重機”引起國內(nèi)外與會者高度關(guān)注。
“GBM無齒輪起重機”（最大承重可達1000噸，最小可適合100公斤）的高調(diào)亮相，標(biāo)志著江西工埠機械有限責(zé)任公司（以下簡稱江西工埠機械）歷經(jīng)9年時間終于攻克了歐美等先進制造業(yè)國家80多年來未曾突破的難題，成功研制出了全球首臺“無齒輪起重機”！
江西工埠機械營銷總監(jiān)郭希文介紹說：“‘GBM無齒輪起重機’是江西機械制造20年以來的最大突破，其顛覆了機械制造傳統(tǒng)的設(shè)計理念，突破了全球制造業(yè)的瓶頸。目前，該項目正在積極準(zhǔn)備申報國家‘863’計劃。2014年1月1日正式投產(chǎn)運營，近3年的目標(biāo)是，銷售收入2014年達到3億元，2015年達到5億元，2016年將達到20億元。”
矢志不移為“中國創(chuàng)造”增光
長期以來，我國的起重機全部裝有減速機。由于減速機工作環(huán)境惡劣，在長時間、高強度、不同負載工作情況下，裝配的基準(zhǔn)面會逐漸發(fā)生變化。造成減速機殼底變形等，出現(xiàn)漏油、噪音大、斷齒等現(xiàn)象，進而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為了避免發(fā)生安全事故，制造方往往會把安全系數(shù)放大很多倍。這樣做的后果是：大大增加了成本，浪費很多能量和材料。
減速機的這種現(xiàn)象，在歐美等先進制造業(yè)國家也是存在的。正因為如此，歐美等先進制造業(yè)國家從上世紀(jì)30年代就開始研究“無齒輪起重機”技術(shù)，只是一直未能突破。
江西工埠機械研發(fā)團隊是一支業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、特別能戰(zhàn)斗的技術(shù)研發(fā)團隊。他們不滿意我國傳統(tǒng)起重機長期以來存在的漏油、噪音大、斷齒、斷軸、效率低等現(xiàn)象，但也深知我國在短時期內(nèi)很難超越歐美等先進制造業(yè)國家制造的減速機和高速電機（我國的工作母機和設(shè)計理念均不如人）。
要改變我國起重機行業(yè)現(xiàn)狀，就意味著要超越歐美等先進制造業(yè)國家制造的減速機和高速電機。而實際情況是怎樣的呢？用傳統(tǒng)的方法去超越人家不可能，利用歐美國家的成功方法去超越人家更不現(xiàn)實。怎么辦？只能自主研究“無齒輪起重機”技術(shù)！
一個民營企業(yè)要挑戰(zhàn)歐美等先進制造業(yè)國家80多年來未能攻克的科研課題，談何容易？于是，有很多科研院所的同仁懷著一片好心和善意，規(guī)勸江西工埠機械研發(fā)團隊放棄這個課題，不要去做天方夜譚的事情。
然而，令人欣慰的是，江西工埠機械研發(fā)團隊無懼無畏，硬是從2004年開始啟動研制“無齒輪起重機”，并于2009年試制成功，通過4年時間的完善、發(fā)展，經(jīng)過13萬次的試驗，終于在2013年通過了終試，形成模塊化、格式化以及系列化，具備了大規(guī)模投放市場的條件。
“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級新引擎
郭希文表示，“GBM無齒輪起重機”和世界先進的起重機相比，不但性能更好，而且造價更低，其造價僅為國際同類產(chǎn)品的一半以下，和國內(nèi)普通起重機相比，造價也僅為80%，具有十分明顯的競爭優(yōu)勢。同時“無齒輪起重機”的核心部件———無齒輪驅(qū)動裝置，還可以廣泛用于電梯、起重、港口、礦山、船舶、發(fā)電、海上重工、石油、航空等各行各業(yè)。不但可以用于民生行業(yè)，而且還可以用于飛機、潛艇、坦克等軍用工業(yè)。
傳統(tǒng)起重機提升機構(gòu)是以電動機為動力源，通過減速機一級級齒輪傳動，由高速變低速，由小扭矩變大扭矩，帶動卷筒運動。其動能傳輸環(huán)節(jié)多、能損大、易磨損。“GBM無齒輪起重機”徹底顛覆了這種傳統(tǒng)的動能傳輸方式，其核心部件是一種新型的驅(qū)動裝置，外形是一個卷筒，在智能控制系統(tǒng)的指令下，通過電流和磁場的作用，直接產(chǎn)生低轉(zhuǎn)速、大扭矩，使卷筒負載運轉(zhuǎn)。據(jù)悉，“GBM無齒輪起重機”已申報國際國內(nèi)專利20余項。
郭希文介紹說，“GBM無齒輪起重機”是一個集節(jié)能節(jié)材、安全環(huán)保、智能控制等多種卓越性能于一身的具有世界先進水平的產(chǎn)品。
體積小、重量輕。以32噸起重機提升機構(gòu)為例。傳統(tǒng)提升機構(gòu)自重5.23噸、體積1.39立方米，而GBM無齒輪提升機構(gòu)重量只有2.56噸、減少51%，體積0.57立方米、減少59%，使用鋼材節(jié)省20%以上。假如國內(nèi)起重機全部使用先進的無齒輪提升機構(gòu)，為國家節(jié)約鋼材難以計數(shù)，社會效益不可估量。
低限界。一般來講，新建工房路軌以上的高度取決于起重機的自身高度。以DQ200噸/25米跨度吊鉤橋式無齒輪起重機為例，整機大車軌道到小車頂部高度2.26米，比傳統(tǒng)起重機4.86米降低2.6米，也就是說，采用GBM無齒輪起重機后，工房建設(shè)高度可以下降2.6米。按照建設(shè)一座4000平方米的廠房計算，僅降低工房高度和載重量減小就可以為用戶節(jié)省建設(shè)資金260萬元，相當(dāng)于同樣提升重量普通起重機價格的120%。如果全國推廣這種先進起重機，按照每年全國新建工房可以節(jié)約建筑成本來計算，社會效益是驚人的。
超強的安全性。國內(nèi)外所有提升機構(gòu)，都是采用制動器進行機械制動，一旦制動器失靈，將會造成吊物失速，釀成安全事故，甚至造成群死群傷的特大人身傷亡事故。GBM無齒輪提升機構(gòu)，采用了新型的驅(qū)動裝置和制動技術(shù)，即使在制動器完全失靈，同時又?jǐn)嚯姷臉O端情況下，也能保證吊起重物不會失速下滑，迅速使下降速度減到小于額定下降速度，使吊物平穩(wěn)落地，從而避免安全事故的發(fā)生。
毫米級的智能控制水平。這是目前世界最先進起重機也望塵莫及的。不管是多個行車同步運行，多臺小車、多個吊點同步起吊，還是遠程控制，或預(yù)先設(shè)定動作，都能實現(xiàn)精準(zhǔn)操作。此外，還有超載保護、糾錯保護、抗疲勞保護，低噪音、節(jié)電、免維護等多種優(yōu)良性能。
郭希文認為，作為世界上最先進的起重機，“GBM無齒輪起重機”無疑具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和節(jié)能節(jié)材優(yōu)勢，市場前景廣闊。一旦推向市場，必將推動我國起重機行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，做大做強，并為國家節(jié)約大量鋼材和建筑成本，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。